eD 32 c-ultra

Μια δήλωση μηχανικής

Τα νούμερα που η eD-TEC δημοσιεύει είναι εντυπωσιακά. Τα 400 kW του eD 32 c-ultra σε γάστρα 2.300 κιλών δίνουν σχέση ισχύος–βάρους πολύ πάνω από οτιδήποτε άλλο στην ηλεκτρική κατηγορία των 9–10 μέτρων, και τα 2.300 κιλά για 9,5 μέτρα είναι εξαιρετικά χαμηλό βάρος — μιλάμε για σκάφος σχεδιασμένο γύρω από την ταχύτητα, όχι γύρω από την ήσυχη πλεύση. Η δεδηλωμένη λογική της εταιρείας, να περνά η γάστρα από το εκτόπισμα στο πλανάρισμα και από εκεί στην πτήση σε υδροπτέρυγα ώστε να πέφτει η αντίσταση όσο ανεβαίνει η ταχύτητα, είναι και ο λόγος που αυτά τα νούμερα βγάζουν νόημα μαζί: η ηλεκτρική ναυσιπλοΐα υψηλών ταχυτήτων είναι βιώσιμη μόνο αν η γάστρα πάψει να παλεύει με το νερό.

Το ειλικρινές πρόβλημα

Μια μπαταρία 105 kWh που τροφοδοτεί 400 kW είναι, καθαρά αριθμητικά, κοντό λουρί στο πλήρες γκάζι. Χωρίς αυτονομία δημοσιευμένη από τον κατασκευαστή σε δηλωμένη ταχύτητα, ο αγοραστής δεν μπορεί να κρίνει αν πρόκειται για συγκίνηση 30 λεπτών ή για χρηστικό παράκτιο σκάφος. Στον κλαδικό Τύπο κυκλοφορούν νούμερα για ταχύτητα, αυτονομία και φόρτιση, αλλά οι σελίδες της ίδιας της eD-TEC δεν αναφέρουν κανένα από αυτά — και εμείς σκόπιμα δεν καταγράψαμε στοιχεία από δεύτερο χέρι.

Σε ποιον απευθύνεται

Σε early adopters που δεν τους ενοχλεί να αγοράσουν από νεαρή εταιρεία τεχνολογίας αντί για καθιερωμένο ναυπηγείο, και που ζητούν επιδόσεις, όχι αντοχή. Όποιος βάζει πρώτη προτεραιότητα μια ολόκληρη μέρα στη θάλασσα, ας κοιτάξει τα βαρύτερα σκάφη μικρότερης ισχύος αυτού του μεγέθους. Ζητήστε από την eD-TEC ευθέως την αυτονομία σε συγκεκριμένη ταχύτητα πλεύσης, καθώς και το πρότυπο φόρτισης που υποστηρίζεται.